Opel Insignia или «Стоит ли платить больше за 4 колеса?»

Однажды в вашей голове может появиться шальная мысль: «Надоело ходить пешком- хочу АААвтамабиль!!!». А на кармане как раз N-ая сумма вечнозелёных белорусских зайчиков. Остаётся главный вопрос: а что брать-то? Дед попробует дать совет!

Муки выбора

К концу лета 2023-го моё альтер-эго выглядело примерно так:

Чтоб вы понимали, до этого у Деда в пользовании побывали 2 автомобиля, каждый из которых обладал уникальным набором качеств:

• Opel Vectra C
  
  Немецкий лифтбек 2003 года рождения, заряженный дерзким 2.2-литровым турбодизелем (ну ладно, со 125-ю лошадками он не такой уж и дерзкий), в «спортивной» комплектации GTS. Машинка радовала «автоматом», шикарной рулёжкой и практичным багажником, но доставала регулярными проблемами с подвеской, неплохим аппетитом (10 л/100 км в городе) и ржавчиной на арках и багажнике. Кроме того, молодая душа Деда требовала современных «плюшек», таких как круиз, климат и «бальшой цвятной экран».
• Peugeot 408
  
  Молодой лев привлёк внимание в первую очередь своей… бюджетностью! В 2018-ом в карманах Деда дул сквозняк, и приоритетом №1 было «Дёшево и сердито». Несмотря на спорную внешность (ох уж эти французы), «Пыж» реально не доставлял больших проблем и экономил тонны рублей на топливе и обслуге, обеспечивая водителя необходимыми современными опциями. Главным минусом «Пыжа» была механическая 5-ст. коробка, переключения которой легко могли вызвать повышенное артериальное давление. Ну и «овощной» 112-сильный турбодизель уже не обеспечивал растущие потребности Деда в динамике на трассе…

Посему, когда сэкономленные «Лёвой-грузовичком» грошы перестали влезать в калькулятор, были сформированы требования к новой повозке:

1. Максимум наворотов!
   
   Светодиодные фары, датчики всего, автомат, Apple CarPlay (не комильфо уже Мишу Круга через блютуз слушать).
2. Мощь… больше мощи!
   
   Ну хотя бы 170 л.с.
3. Универсал. Чтоб картошку возить.
4. Чтоб была красивая… 🙂

Окончательный вариант

Рабочим вариантом поначалу был Geely Coolray (он же Belgee X50):

Бодрый китайский белорусский парень за 78 тысяч белок в максималке ($23000). Приятный внешне и внутренне, мощный и с приличным набором опций. Что могло смущать в этом варианте?

• Маленький багажник (1 мешок картохи). И фаркопа нет
• Отсутствие Apple CarPlay (вы понимаете, насколько Деду не хотелось слушать музыку по блютузу?)
• Недоверие к «китайцам». Наверное, ключевой пункт, т.к. с остальным можно смириться

В целом, отзывы по этой модели весьма неплохие, и она действительно создаёт хорошее впечатление. Но в один прекрасный день я встретил её…

Ладно, какая уж интрига, когда всё в заголовке статьи написано! XD Но сделаем вид, что пока ничего не понятно :)))

Загадочная незнакомка была ошеломительно красива, стремительна и… была универсалом. В её эстетических контурах читались мощь и характер, дополненные практичностью длинного кузова. В общем, это была любофф с первого взгляда 🙂 Подойдя ближе, я узнал имя серебристой бестии- Insignia.

Что за зверь эта ваша Insignia

Пропустим все последующие хлопоты и представим вниманию читателя «Ксюху»— так зовут новую игрушку Деда:

Сей экземпляр обладает следующими характеристиками:

• 2-литровый турбодизель со 170 кобылками и 8-ст. автоматом: едет бодро!
• практически максимальная комплектация (да, с Apple CarPlay!)
• матричные светодиодные фары, бьющие «дальним» на 400 метров
• адаптивная подвеска с изменяемой жёсткостью
• и др. и др. и др.

Подробнее про характеристики можно почитать здесь, а мы наконец перейдём к волнующему читателя вопросу: так стоит ли игра свеч, с учётом того, что «Ксюха» по цене лишь немного уступает новенькому Belgee X50?

Что я понял за полгода с Insignia

Начнём с того, что при покупке любой вещи нужно чётко понимать, что именно ты хочешь получить. Совет банальный, но это абсолютно так и есть: покупка более навороченной машины не перевернёт твой мир с ног на голову, а лишь даст заряд эйфории и удовлетворения на месяц-два. Затем конфетно-букетный период заканчивается, перетекая в бытовуху, обнажающую возможные несоответствия ожиданий.

В случае с Insignia наш «романти^‘к» длился 3 месяца, и это было круто! Выделю топовые штуки, которые меня впечатлили:

• Мощь и ходовка.
  Да, друзья, автомобиль- это средство передвижения, и именно качество передвижения должно удовлетворять вас в первую очередь. Найдите возможность проехать на своём будущем авто, чтобы понять, оправдывает ли оно ваши ожидания.
  Кстати, именно ходовые и динамические качества Инсигнии остались у меня самым сильным впечатлением после тест-драйва.
• Электронные помощники.
  Активный круиз с поддержанием дистанции, контроль слепых зон, камеры, парктроники по кругу, проекция на лобовое- очень классные вещи, которые ощутимо повышают комфорт вождения! Машина следит за дорогой вместе с вами, что позволяет расслабиться и чувствовать себя порядком увереннее в сложных условиях. По возможности не экономьте на этих вещах!
• Фары.
  Свет у меня постоянно в режиме «Auto»: он работает целиком самостоятельно и о нём вообще не приходится задумываться. Матричная светодиодная оптика полностью оправдывает ожидания и я знаю, что она выжимает максимум возможного в любой ситуации. Штука это дорогая, но крайне желательная.
• Автомат.
  В 2к24 механическую коробку стоит рассматривать только для экономии. Стоит ли оно того? Мой ответ: подсобирайте денег и купите «автомат», это совершенно другой уровень комфорта при вождении.
• Кресла.
  Сиденья с маркировкой AGR— just маркетинг? После Peugeot кресла мне показались очень жёсткими, и в голову начали закрадываться мысли «А не будет ли тут так же жёстко, как в Vectra, где спина просилась на покой после часа езды?». На удивление, после настройки под себя ты начинаешь ощущать удобства рельефа спинки и сильной боковой поддержки, которые выражаются в том, что спина не устаёт даже спустя 6 часов за рулём! Для сравнения, мягкие, но плоские кресла Пыжа теперь заслуживают от меня оценки 5/10.
  Вывод: если вам нередко приходится проводить много времени за рулём, оцените удобство кресел- спина скажет вам «спасибо».
• Багажник.
  У меня больше не возникает вопроса «А это влезет в машину?». Для тех, у кого есть дача, универсал сильно облегчит перевозку котомок, которых набирается невесть откуда огромное количество. А для всего остального есть фаркоп.
• Опции комфорта.
  Подогрев руля, Webasto, подогрев сидений- не мастхэв, но очень приятная вещь в зимние холода. Особенно удивил недооценённый подогрев руля- приятненько!

А вот главный минус всего один (но зато какой!). Как оказалось (сюрприз-сюрприз!), машина с пробегом 160 тысяч километров ломается (порой- неожиданно). У меня был хитрый план по своевременному и качественному обслуживанию машинки, и я ожидал взаимности 🙂 Но у «Ксюхи» на этот счёт было своё мнение:

• в первой дальней поездке в Питер накрылась система AdBlue. Бескомпромиссная надпись «880 км до предотвр. перезап. двиг.» сильно скорректировала план путешествия и убила пару тысяч нервных клеток;
• к концу зимы появилась вибрация на скорости 90+ км/ч. Вроде как решилось балансировкой на супер-пупер станке, но «будем посмотреть…»;
• после зимы появились «жучки» на крышке багажника. И это после покрытия кузова воском;
• взбунтовалась педаль газа (некорректный сигнал). Решилось разборкой и чисткой;
• развалилось крепление трапеции дворников. В сервисе починили, но сказали искать замену (в Беларуси цена 800+ руб.);
• начал подтекать задний амортизатор. Б/у стоит около 1000 бел. руб.

Выводы

За 8 месяцев владения «Ксюхой» было потрачено почти 8000 рублей. Дорого? Да! Стоит ли оно того? Тоже да! На самом деле, в мечту не жалко вкладывать деньги и время, потому что это приносит классные эмоции. Если машина нужна вам только как средство передвижения- обходите мимо недешевые машины, т.к. бюджетные модели намного превосходят их по соотношению «цена/качество». А вот если вы любите машины и для вас это неотъемлемая часть жизни- возьмите машину по душе, невзирая на цены и проблемы!